Braskape

100% SINTETICO DEXOS2 5W30 SN 1L

P/ MOTORES ALC / GAS / FLEX / GNV
DIESEL / DIESEL C/ SISTEMA DPF

ACEA C2 / C3
ISALC GF5
BMW LL04
FIAT 955535S3
GM DEXOS2
MERCEDES 229.31

O SISTEMA DPF (FILTRO DE PARTICULAS DIESEL): É UM DISPOSITIVO ACOPLADO AO SISTEMA DE ESCAPE QUE SERVE PARA ELIMINAR AS PARTÍCULAS DE FULIGEM DOS GASES DE ESCAPE DE UM MOTOR DIESEL.

BMW SERIE X E70
X5 3.0 L6 24V TURBO DIESEL 286CV 4X4 10/11

BMW SERIE X F15
X5 30D 3.0 L6 24V BITURBO DIESEL 306CV 4X4 15/18
X5 30D 3.0 L6 24V TURBO DIESEL 258CV 4X4 15/18
X5 "M" 50D 3.0 L6 24V TURBO DIESEL 381CV 4X4 15/18

DODGE RAM 2500 GII HAVY DUTY 5.9 L6 24V TURBO DIESEL CUMMINS 325CV 4X4 03/08
DODGE RAM 2500 GIII HAVY DUTY 5.9 L6 24V TURBO DIESEL CUMMINS 330CV 4X4 09/15
DODGE RAM 2500 GIII HAVY DUTY6.7 L6 24V TURBO DIESEL CUMMINS 330CV 4X4 09/15
DODGE RAM 3500 6.7 L6 24V TURBO DIESEL CUMMINS 330CV 4X4 12/

JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 V6 24V DIESEL 218CV 4X4 05/10
JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 V6 24V TURBO DIESEL 4X4 241CV 11/15

DODGE RAM RAMPAGE LARAMIE 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 23/
DODGE RAM RAMPAGE REBEL 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 23/

FIAT TORO 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X2 16/22
FIAT TORO 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 16/22

FIAT TORO 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X2 23/
FIAT TORO 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 23/

JEEP COMMANDER 2.0 16V TURBO DIESEL TD380 185CV 4X2 21/

JEEP COMPASS GII 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X2 16/21
JEEP COMPASS GII 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 16/21

JEEP COMPASS GIII TD350 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 21/

JEEP RENEGADE GI 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X2 14/20
JEEP RENEGADE GI 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 14/20

JEEP RENEGADE GII TD350 2.0 16V TURBO DIESEL 170CV 4X4 21/

FORD RANGER 3.2 20V L5 TURBO DIESEL 200CV 4X4 11/16
FORD RANGER 2.2 16V TURBO DIESEL 125CV 4X4 11/16

FORD RANGER CD 3.2 20V L5 TURBO DIESEL 200CV 4X4 17/19
FORD RANGER CD 2.2 16V TURBO DIESEL 160CV 4X2 17/19
FORD RANGER CD 2.2 16V TURBO DIESEL 160CV 4X4 17/19

GM S10 2.8 16V TURBO DIESEL 180CV 4X2/4X4 12/13
GM S10 2.8 16V TURBO DIESEL 200CV 4X2/4X4 13/16
GM S10 2.8 16V TURBO DIESEL 200CV 4X4 17/

GM TRAILBLAZER 2.8 16V TURBO DIESEL 200CV 4X4 12/16

LAND ROVER FREELANDER II 2.2 TD4 DIESEL 190CV 4X4 11/15

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE GI 2.0 TD4 TURBO DIESEL 150CV 4X4 14/18
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE GI 2.2 TD4 TURBO DIESEL 190CV 4X4 14/18
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE GII 2.0 TD4 TURBO DIESEL 150CV 4X4 18/

LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.0 16V TD4 TURBO DIESEL 180CV 4X4 14/
LAND ROVER DISCOVERY SPORT 2.2 16V TD4 TURBO DIESEL 190CV 4X4 14/

FRONTIER SEL (TAILANDESA D40)
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X2 172CV 08/10
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X4 172CV 08/10

FRONTIER SEL (NACIONAL D40)
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X2 172CV 10/12
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X4 172CV 10/12

FRONTIER SEL (NACIONAL D40)
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X2 190CV 13/16
NISSAN FRONTIER SEL 2.5 16V TURBO DIESEL 4X4 190CV 13/16

NISSAN FRONTIER SEL 2.3 16V TURBO DIESEL BITURBO 4X2 190CV 17/
NISSAN FRONTIER SEL 2.3 16V TURBO DIESEL BITURBO 4X4 190CV 17/

PORSCHE CAYENNE 3.2 V6 24V ASPIRADA GAS 247CV 4X4 04/06
PORSCHE CAYENNE 3.6 V6 24V ASPIRADA GAS 290CV 4X4 05/09
PORSCHE CAYENNE S 3.6 V6 24V ASPIRADA GAS 290CV 4X4 06/09

PORSCHE CAYENNE S 3.0 V6 24V HIBRIDO GAS 416CV 4X4 11/11
PORSCHE CAYENNE 3.0 V6 24V TURBO DIESEL 333CV 4X4 12/14
PORSCHE CAYENNE S 3.6 V6 24V ASPIRADA GAS 300CV 4X4 10/14
PORSCHE CAYENNE 3.6 V6 24V ASPIRADA GAS 300CV 4X4 10/14

PORSCHE MACAN GTS 3.0 V6 24V TFSI BITURBO GAS 360CV 4X4 17/
PORSCHE MACAN S 3.0 V6 24V TFSI BITURBO GAS 340CV 4X4 15/
PORSCHE MACAN 3.6 V6 24V TFSI BITURBO GAS 400CV 4X4 15/
PORSCHE MACAN 2.0 16V TFSI TURBO GAS 237CV 4X4 15/

PORSCHE PANAMERA 2.9 V6 24V BITURBO GAS 440CV 4X4 16/18
PORSCHE PANAMERA 3.0 V6 24V BITURBO GAS 420CV 4X2 14/16
PORSCHE PANAMERA 3.0 V6 24V BITURBO GAS 330CV 4X2 18/18
PORSCHE PANAMERA 3.6 V6 24V ASPIRADA GAS 310CV 4X2 11/16

PORSCHE PANAMERA 2.9 V6 24V BITURBO HYBRIDI / GAS 330CV/462CV 4X4 16/18
PORSCHE PANAMERA 3.0 V6 24V BITURBO HYBRIDI / GAS 360CV 4X4 16/18

RENAULT MASTER 2.3 16V MULTJET TURBO DIESEL 130CV 13/

APROVACOES AUDI / MITSUBISHI / MERCEDES / HONDA / NISSAN / VW (DIESEL)

VW 505 00 / 505 01
MERCEDES 229.31/229.51
PORSCHE C30

UM FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL, ÀS VEZES CHAMADO DE DPF OU FAP, É UM DISPOSITIVO ACOPLADO AO SISTEMA DE ESCAPE QUE SERVE PARA ELIMINAR AS PARTÍCULAS DE FULIGEM DOS GASES DE ESCAPE DE UM MOTOR DIESEL.

COMO FUNCIONA?
AO CONTRARIO DE UM CATALISADOR, EM QUE OS GASES PASSAM POR CANAIS ABERTOS NOS MONÓLITOS CERÂMICOS OU METÁLICOS, NO FILTRO DE PARTÍCULAS A FULIGEM FICA PRESA E EM SEGUIDA É ELIMINADA, POR UM PROCESSO DE REGENERAÇÃO. ESSE TIPO DE FILTRO CONSEGUE ELIMINAR ATÉ 85% DA FULIGEM E EM ALGUMAS SITUAÇÕES DE CONDUÇÃO QUASE 100%.

COMO QUALQUER FILTRO QUE RETÊM IMPUREZAS, ESTES DISPOSITIVOS TAMBÉM PRECISAM SER LIMPOS REGULARMENTE. A FORMA DE FAZER ESTA REGENERAÇÃO DO FILTRO, VARIA DE ACORDO COM A TECNOLOGIA USADA PELO FABRICANTE DO AUTOMÓVEL EM QUE O FILTRO ESTÁ INSTALADO.
O COMBUSTÍVEL, JUNTAMENTE COM O LUBRIFICANTE CORRETO, TÊM PAPEL IMPORTANTÍSSIMO NO PROCESSO DE ELIMINAÇÃO DESTA FULIGEM.


PROCESSOS DE REGENERAÇÃO

EXISTEM 2 PROCESSOS DE REGENERAÇÃO DO FILTRO. A REGENERAÇÃO PASSIVA E ATIVA.


REGENERAÇÃO PASSIVA
A REGENERAÇÃO PASSIVA É FEITA EM TRAJETOS EM AUTO-ESTRADA OU PERCURSOS LONGOS, EM QUE A TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE ATINGE VALORES ELEVADOS E ASSIM CONSEGUE QUEIMAR AS PARTÍCULAS QUE FICAM RETIDAS NOS CANAIS DO FILTRO.
A MAIOR PARTE DOS FILTROS DE PARTÍCULAS, ESTÁ INTEGRADO COM UM CATALISADOR E NORMALMENTE ESTÁ POSICIONADO PERTO DO MOTOR E PARA BENEFICIAR DAS TEMPERATURAS MAIS ELEVADAS E POR ISSO MAIS EFICIENTES NA REGENERAÇÃO DO FILTRO. ALÉM DISSO, OS FILTROS DA NOVA GERAÇÃO SÃO REVESTIDOS POR UMA CAMADA DE PLATINA NOS CANAIS, DE FORMA A QUE OS GASES, AO PASSAREM ATRAVÉS DAS PAREDES POROSAS DO FILTRO, AUMENTEM A TEMPERATURA NO FILTRO PARA ACELERAR A QUEIMA E A ELIMINAÇÃO DAS PARTÍCULAS.

REGENERAÇÃO ATIVA
EXISTEM VÁRIOS MÉTODOS DE REGENERAÇÃO ATIVA. O MAIS CLÁSSICO É BASEADO NA COMBUSTÃO DA FULIGEM, ATRAVÉS DO AUMENTO DA TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE NA ENTRADA DO FILTRO. NESSE PROCESSO VÁRIOS SENSORES MEDEM A PRESSÃO ANTES E DEPOIS DO FILTRO E ENVIAM ESSA INFORMAÇÃO PARA A CPU DO CARRO, QUE POR SUA VEZ DETERMINA UMA CERTA QUANTIDADE DE GASÓLEO NÃO QUEIMADO PARA SER ENVIADA A LINHA DE ESCAPE, ELEVANDO A TEMPERATURA DO GÁS E INICIANDO O PROCESSO DE REGENERAÇÃO DO FILTRO DE PARTÍCULAS. ESTE PROCESSO CHAMA-SE PÓS-INJEÇÃO.

ALGUNS MODELOS DE FILTROS, INCLUINDO OS DO GRUPO PSA REQUEREM A ADIÇÃO DE UM ADITIVO DE COMBUSTÍVEL PARA DIMINUIR A TEMPERATURA DE COMBUSTÃO DE FULIGEM CONTIDA NO FILTRO, DE FORMA A FACILITAR A REGENERAÇÃO. NORMALMENTE SÃO FILTROS DE PARTÍCULAS QUE FICAM POSICIONADOS MAIS LONGE DO MOTOR E POR ISSO A SUA TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO É MENOR, POR ISSO É NECESSÁRIO O USO DESTES ADITIVOS QUE BAIXAM O PONTO DE IGNIÇÃO DAS PARTÍCULAS EM 150º TORNANDO POSSÍVEL A SUA RÁPIDA COMBUSTÃO.

SUBSTITUIÇÃO DE UM FILTRO DE PARTÍCULAS

OS FILTROS NORMALMENTE SÃO SUBSTITUÍDOS ENTRE OS 80 000 KM E OS 200 000 KM CONFORME O VEICULO, QUANDO SE DETECTA QUE O FILTRO DE PARTÍCULAS JÁ NÃO CONSEGUE SE REGENERAR OU POR ALGUMA SITUAÇÃO NO MOTOR OU SENSORES QUE TENHA DANIFICADO IRREMEDIAVELMENTE O FILTRO.

EVITAR
OS PERCURSOS URBANOS FREQUENTES OU O USO POUCO FREQUENTE DO CARRO, FAZEM COM QUE OS FILTROS NÃO ATINJAM A TEMPERATURA IDEAL PARA REGENERAR AS PARTÍCULAS QUE FICAM PRESAS NELES, O QUE VAI FAZER COM QUE O CARRO VÁ PERDENDO RENDIMENTO E AUMENTANDO O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL.
ÓLEOS LUBRIFICANTES NÃO RECOMENDADOS, COMBUSTÍVEIS COM ALTA CONCENTRAÇÃO DE ENXOFRE, ALTERAÇÕES NAS CENTRALINAS E REPROGRAMAÇÕES DEVEM SER EVITADOS PARA A CORRETA MANUTENÇÃO DESSE TIPO DE FILTRO.